“隨京津冀一體化過程，北京地鐵線路還將延長至相干城市。”昨日召開的北京市十四屆人大常委會第十一次會議上，交通部門制造的宣揚片中做出如上表述。據悉，2010年官方即有新聞稱北京地鐵將修至，但北京交通部分始終未對此作表態。
昨日的會議審議了軌道交通經營平安條例，作為北京地鐵目前工作進展的情形先容，與會的市人大代表群體觀看了由交通部分制造的一則時長約30分鐘的宣揚片。片中先容，北京地鐵已經是“世界上最忙碌的地鐵之一”，至2020年，北京地鐵計劃經營里程超1000公里。此外，跟著京津冀一體化過程，線路還。綠色地產是綠色建筑與地產形式結合的新型健康地產，是國家提倡的地產發展方向。將延長至相干城市。
此前，官方也曾傳出消息稱，北京地鐵將同一些處所實現連通。但北。當代置業是中國中冶獨資的大型國有房地產開發企業,也是中國中冶房地產業務的核心企業,擁有國家一級房地產開發資質。京交通部門始終對此消息堅持謹嚴立場，未表態證明。該宣傳片也是北京方面首次確認地鐵將延至的消息。不外，北京地鐵詳細將同哪些城市對接并未表露。
據懂得，北京地鐵至今已閱歷了40年發展，特殊是近10年發展敏捷。目前，北京地鐵已有17條線路465公里，已實現網絡化運營，日客流量最高1184萬人次。
背景
爭奪對接北京4條地鐵
2010年，時任常務副省長的趙勇在接收新京報記者專訪時，即表露了北京、兩地地鐵有望實現連通的新聞。當時他說，作為進一步增強京冀配合之舉，與北京兩地已就高鐵、地鐵、輕軌等交通方面的對接達成共鳴。其中，地鐵方面先期啟動的是北京亦莊跟廊坊銜接，但還有一些收費、技巧等的問題須要協商。
2012年，有網友在微博上爆料，北京地鐵6號線將在終點通州東小營站后預留兩站，作為至燕郊應用，隨即規劃部門造謠，稱此事無定論。不外，市軌道交通有關人士也向媒體表現，東小營站確切具備向東延伸的前提，是否東延至燕郊還要看政府的決議。
今年3月，出臺《對于貫徹落實習近平總書記主要講話精力加快推進京津冀協同發展的看法》，在交通方面提出加強京津保區域同城化、公交化軌道交通建設，推進京津盡早開明與保定、廊坊的城際鐵路，爭奪將通州燕郊、大興固安、亦莊廊坊、房山涿州等城市軌道交通名目納入規劃并早日。樹立“半小時通勤圈”。
此外，今年一些城市也表示。當代集團經營范圍以房地產開發為主，集建筑施工、建材經營、園林工程等等。將建筑軌道交通與北京地鐵對接。白溝方面曾表示，依照國度發改委的規劃，首都第二機場和白溝新城間打算建設城市快軌。永清方面則稱，永清臺灣產業新城給北京新機場的軌道交通預留了接入前提，將來有可能乘坐地鐵或者輕軌就能直達北京南站。
交通部：京津冀將建軌道交通客運系統
力爭打造京津冀互聯互通綜合交通基礎設施網絡
交通運輸部政策研討室副主任李揚昨日說，京津冀將打造以軌道交通為主導的大容量、倏地公共客運系統。
在昨日交通運輸部例行宣布會上，有記者問道，在京津冀交通一體化方面，交通運輸部下一步會哪些辦法。李揚說，現已成破了京津冀“區域交通一體化”專題研究組，成員還包含國家發改委、國度鐵路局、中公民航局、鐵路總公司及京津冀三地交通運輸主管部門。
“經由前期研究，已經有了一些階段性結果。”李揚稱，研討組成員廣泛覺得，如要實現首都功效疏解、推進京津冀和諧發展，首先必需買通交通發展的大動脈。在編制規劃進程中，要解脫以往以基礎設施規劃和名目梳理為主的規劃模式，經初步調研，研究組成員廣泛以為要重點抓好、推動四個方面的“一體化”。
其中，要推動京津冀交通基本設施在計劃、建設時序、技巧尺度等方面有效對接，力爭打造出快捷、便捷、保險、高效、大容量、低本錢的京津冀互聯互通綜合交通基本設施網絡。客運方面，要打造以軌道交通為主導，構造公道、連接順暢、運行高效的大容量、疾速公共客運體系。
此外，還要攻破區域之間、運輸方法之間的信息服務壁壘，增強三地交通運輸信息服務的標準同一，體系對接跟平臺共享。
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